Der findes fly, som man genkender med det samme, selv uden at være luftfartsentusiast. Concorde tilhører denne meget sjældne kategori.
Dens slanke silhuet, delta-vinger, den sænkbare næse og frem for alt det næsten uvirkelige løfte: at krydse Atlanten på cirka tre en halv time, hvor et klassisk passagerfly i dag kræver mere end det dobbelte.
I årtier symboliserede Concorde en bestemt idé om fremtiden. En fremtid, hvor man forestillede sig, at fly altid ville blive hurtigere, at afstande ville forsvinde, og at en rejse mellem Paris og New York næsten kunne blive en ren formalitet.
Og alligevel forsvandt Concorde fra de kommercielle ruter i 2003.
Spørgsmålet dukker ofte op: hvorfor blev Concorde taget ud af drift?
Mange tænker straks på den forfærdelige ulykke den 25. juli 2000 nær Paris. Virkeligheden er dog mere kompleks. Styrtet satte et dybt præg på flyets historie, men det forklarer ikke alene dets forsvinden.
Afslutningen på Concorde var i virkeligheden resultatet af en ophobning af faktorer: betydelige driftsomkostninger, højt brændstofforbrug, restriktioner forbundet med supersonisk flyvning, en aldrende flåde, faldende efterspørgsel og en gennemgribende ændring af lufttransporten.
For at forstå, hvorfor dette ekstraordinære fly forsvandt, må vi vende tilbage til den tid, hvor Concorde netop repræsenterede fremtiden.
Concorde: et fly, der så ud til at komme fra fremtiden
I 1950’erne og 1960’erne udviklede den kommercielle luftfart sig med en imponerende hastighed.
Kun få årtier tidligere var det stadig et eventyr at krydse Atlanten med fly. Derefter kom de første store jetfly, såsom Boeing 707 og Douglas DC-8.
Rejserne blev hurtigere, mere komfortable og tilgængelige for flere passagerer.
På det tidspunkt var mange ingeniører og politiske beslutningstagere overbeviste om, at det næste skridt var indlysende: efter at have introduceret jetfly, skulle passagererne nu flyve hurtigere end lyden.
Frankrig og Storbritannien besluttede derfor at forene deres ekspertise for at udvikle et supersonisk transportfly.
Projektet førte til fødslen af Concorde.
Dens første flyvning fandt sted i 1969. Få år senere, i 1976, trådte flyet officielt i kommerciel tjeneste hos Air France og British Airways.
Og dens præstationer var spektakulære.
Hvor hurtigt fløj Concorde?
Concorde kunne flyve med cirka Mach 2, hvilket er to gange lydens hastighed.
Under marchhøjde oversteg dens hastighed 2.000 km/t.
Til sammenligning flyver en moderne Airbus A350 eller Boeing 787 normalt omkring 900 km/t.
Concorde fløj altså mere end dobbelt så hurtigt.
Denne forskel gjorde det muligt at gennemføre rejser, der stadig i dag virker næsten utrolige.
En flyvning mellem Paris og New York kunne vare omkring tre en halv time.
Mellem London og New York var visse flyvninger endnu hurtigere, når vindforholdene var gunstige.
For forretningsrejsende var dette en enorm fordel.
Det var endda muligt, på grund af tidsforskellen, at lette fra London og ankomme til New York på et lokalt tidspunkt, der lå før afgangstidspunktet.
En oplevelse, der er svær at forestille sig med nutidens kommercielle fly.
Men denne ekstraordinære hastighed havde en pris.
Og det er netop her, vanskelighederne begynder.
Concorde var ekstremt dyr at drive
For at flyve med Mach 2 kræves der enorme mængder energi.
Concorde var udstyret med fire Rolls-Royce/Snecma Olympus 593 turbojetmotorer.
Disse motorer var ekstremt kraftfulde, men de forbrugte også meget brændstof.
Under start og visse accelerationsfaser brugte Concorde også efterbrændere.
Dette system består i at indsprøjte ekstra brændstof i de varme gasser, der forlader motoren, for at øge fremdriften markant.
Det er ekstremt effektivt til at opnå mere kraft.
Men det er også ekstremt brændstofkrævende.
Problemet var, at Concorde kun transporterede omkring et hundrede passagerer.
En Boeing 747 kunne transportere flere hundrede mennesker, samtidig med at den tilbød meget lavere omkostninger pr. sæde.
Concordes forretningsmodel hvilede derfor på en kundekreds, der var i stand til at betale meget dyrt for at spare et par timer.
En billet forbeholdt en meget velhavende kundekreds
At rejse med Concorde var helt klart ikke beregnet til den brede befolkning.
Billetterne kostede flere gange prisen på en almindelig business class-rejse.
Passagererne var ofte virksomhedsledere, personligheder, berømtheder eller velhavende rejsende.
I lang tid tillod denne kundekreds Air France og især British Airways at drive flyet på visse prestigefyldte ruter.
Men der var en åbenlys grænse.
Markedet var ekstremt begrænset.
For at gøre supersonisk transport rentabel i stor skala, ville man have været nødt til at sælge mange flere billetter eller drive flere ruter.
Men Concorde var netop meget begrænset i forhold til, hvor den kunne udnytte sin største fordel: sin hastighed.
Det supersoniske brag forhindrede Concorde i at flyve overalt
Når et fly overstiger lydens hastighed, genererer det chokbølger.
På jorden kan disse bølger opfattes som en særlig kraftig lyd: det berømte supersoniske brag.
Og i modsætning til en udbredt misforståelse opstår dette brag ikke kun i det præcise øjeblik, hvor flyet bryder lydmuren.
Så længe flyet fortsætter med at flyve supersonisk, bevæger chokbølgerne sig med det.
En person på jorden kan derfor høre et brag, når bølgen passerer over vedkommende.
For beboere i de overflyvede områder kan generne være betydelige.
Dette forklarer, hvorfor civil supersonisk flyvning blev stærkt begrænset over land i mange lande.
Concorde var derfor primært interessant på oceaniske ruter.
Når den først var over Atlanten, kunne den accelerere op til Mach 2.
Men på mange andre ruter ville man have været nødt til at forblive ved subsonisk hastighed i en stor del af rejsen.
Og i det tilfælde faldt flyets værdi betydeligt.
Hvorfor betale en ekstremt dyr billet for at rejse med en Concorde, hvis den ikke kunne udnytte sin hastighed fuldt ud?
Denne begrænsning reducerede antallet af kommercielt interessante ruter kraftigt.
Concorde skulle have været solgt til mange selskaber
I starten af programmet var ambitionerne ellers enorme.
Mange flyselskaber havde vist interesse for Concorde, og flere havde endda lagt optioner eller givet udtryk for deres hensigt om at købe den.
Man forestillede sig dengang at se Concorde i farverne fra amerikanske, asiatiske eller europæiske selskaber.
Men gennem årene forsvandt de potentielle ordrer.
Årsagerne er mange.
Programmets omkostninger var høje, brændstofforbruget bekymrede selskaberne mere og mere, og restriktionerne forbundet med supersonisk flyvning begrænsede driftsmulighederne.
Så kom en begivenhed, der fundamentalt ville ændre luftfartens verdensøkonomi: olieprischokket i 1970’erne.
Prisen på brændstof steg kraftigt.
Og et fly, der bruger enorme mængder jetbrændstof, bliver pludselig meget mindre attraktivt.
Selskaberne foretrak gradvist at investere i større og mere økonomiske fly.
Til sidst var det kun Air France og British Airways, der kommercielt drev Concorde.
Concorde mod Boeing 747: to modsatrettede visioner om fremtiden
Sammenligningen med Boeing 747 er særligt interessant.
De to fly dukkede op omtrent på samme tid.
Men de repræsenterer to vidt forskellige filosofier.
Concorde lover hastighed.
Boeing 747 lover kapacitet.
I en Concorde kan hundrede passagerer krydse Atlanten ekstremt hurtigt.
I en Boeing 747 kan flere hundrede passagerer foretage den samme rejse langsommere, men til en meget lavere pris.
I en periode var det svært at vide, hvilken filosofi der ville dominere den kommercielle luftfart.
I dag kender vi svaret.
Flyselskaberne har gradvist prioriteret kapacitet, energieffektivitet og reduktion af omkostninger pr. passager.
Den store revolution inden for lufttransport var ikke at give en lille elite mulighed for at rejse dobbelt så hurtigt.
Det var frem for alt at give hundreder af millioner af mennesker mulighed for at rejse til priser, der blev mere og mere tilgængelige.
Og i denne nye verden begyndte Concorde at fremstå som et fantastisk fly… men et fly, der tilhørte en anden økonomisk logik.
Concorde var også ekstremt støjende
Det supersoniske brag var ikke det eneste støjproblem.
Ved start var Concorde særligt imponerende.
Dens fire Olympus-motorer producerede en enorm mængde støj, især når efterbrænderne blev brugt.
For luftfartsentusiaster var skuet ekstraordinært.
For beboere tæt på lufthavnene var det meget mindre behageligt.
Og normerne for flystøj blev gradvist strengere.
Producenterne udviklede meget mere støjsvage motorer.
Flyselskaberne begyndte også at drive fly designet til at reducere forbrug og støjgener.
Concorde, designet i 1960’erne, blev gradvist sværere at integrere i dette nye miljø.
Et ekstraordinært fly, der blev ældre
Man må også huske et element, der ofte glemmes: da Concorde blev taget ud af drift i 2003, stammede dens design fra flere årtier tidligere.
De første eksemplarer fløj i slutningen af 1960’erne.
Flyene, der blev drevet af Air France og British Airways, tilhørte derfor en teknologisk generation, der var meget anderledes end de nye fly, der kom i drift i begyndelsen af 2000’erne.
Det betyder ikke, at de var farlige.
Kommercielle fly kan flyve i flere årtier, når de vedligeholdes korrekt.
Men jo ældre og mindre en flåde bliver, jo mere kompleks og dyr kan vedligeholdelsen blive.
Concorde var et unikt fly.
Det krævede specifikke dele, specifikke procedurer, specialiserede ingeniører og specialuddannede piloter.
Og alt dette vedrørte en ekstremt lille flåde.
Som årene gik, blev det sværere og sværere at retfærdiggøre vedligeholdelsen af denne infrastruktur for kun få fly.
Så skete tragedien, der definitivt ville ændre billedet af Concorde.
Concorde-styrtet i 2000
Den 25. juli 2000 skulle Air France-flyvning 4590 flyve fra Paris-Charles-de-Gaulle til New York.
Kort efter starten på sin startbane-acceleration rullede Concorde over et stykke metalaffald på banen.
Et dæk på landingsstellet blev beskadiget.
Fragmenter blev slynget voldsomt mod undersiden af vingen.
Stødet førte til et problem med en brændstoftank.
Brændstof sivede ud, og en voldsom brand opstod under venstre vinge.
Besætningen fortsatte starten, men flyet mødte alvorlige problemer med motorkraften.
Få øjeblikke senere styrtede Concorde ned i Gonesse, nær Paris.
De 100 passagerer og 9 besætningsmedlemmer ombord omkom i ulykken, samt fire personer på jorden.
I alt mistede 113 mennesker livet.
Det var den første dødsulykke involverende en Concorde i kommerciel tjeneste.
Og chokket var enormt.
Forårsagede styrtet Concordes forsvinden?
Man hører nogle gange, at Concorde blev stoppet på grund af denne ulykke.
Det er delvist sandt, men det er for forsimplet.
Styrtet i 2000 spillede naturligvis en stor rolle.
Det påvirkede offentlighedens tillid dybt og førte til, at flåden blev sat på jorden.
Men Concorde blev ikke definitivt taget ud af drift efter ulykken.
Tekniske ændringer blev foretaget.
Ekstra beskyttelse blev blandt andet installeret omkring visse dele af tankene, og nye, mere modstandsdygtige dæk blev introduceret.
Efter flere måneders arbejde og certificering genoptog Concorde sine kommercielle flyvninger i 2001.
Det er et essentielt punkt.
Hvis styrtet alene havde dømt flyet, ville Concorde aldrig være kommet i tjeneste igen.
Problemet er, at da den vendte tilbage, var den økonomiske kontekst fuldstændig ændret.
11. september 2001 rammer den globale luftfart
Få uger før Concordes kommercielle genoptagelse ramte terrorangrebene den 11. september 2001 USA.
Konsekvenserne for luftfarten var enorme.
Flytrafikken faldt drastisk.
Mange rejsende tøvede med at flyve.
Selskaberne oplevede en meget svær periode.
Og Concorde var stærkt afhængig af en type passagerer, der var særligt ramt: internationale forretningsrejsende.
Virksomhederne reducerede visse rejser.
Premium-markedet led.
For et fly, hvis rentabilitet netop afhænger af ekstremt dyre billetter, blev situationen meget kompliceret.
Concorde vendte altså tilbage til himlen på det værst tænkelige tidspunkt.
Den fløj igen.
Teknisk set fungerede den.
Men økonomisk blev dens fremtid sværere og sværere at forsvare.
En flåde, der var blevet for dyr at vedligeholde
I begyndelsen af 2000’erne drev Air France og British Airways nu en aldrende og meget begrænset flåde.
Hvert fly krævede ekstremt specialiseret vedligeholdelse.
Mange dele blev naturligvis ikke produceret i store mængder.
De faste omkostninger blev fordelt på kun få fly.
Og man skulle fortsætte med at vedligeholde en hel teknisk infrastruktur for et fly, der transporterede relativt få passagerer.
Producentens støtte blev også et vigtigt emne.
Som årene gik, repræsenterede det en betydelig omkostning at fortsætte med at sikre industriel support til en så lille flåde.
Det var i sidste ende ophobningen af alle disse elementer, der fik Air France og British Airways til at annoncere afslutningen på programmet i 2003.
Hvorfor stoppede Air France og British Airways Concorde?
I foråret 2003 annoncerede Air France og British Airways, at de ville afslutte driften af Concorde.
Beslutningen var smertefuld på det symbolske plan.
Men på det økonomiske plan blev den svær at undgå.
Vedligeholdelsesomkostningerne steg.
Efterspørgslen var utilstrækkelig.
Flyene blev ældre.
Lufttransportmarkedet havde ændret sig.
Og den nødvendige investering for at fortsætte med at lade en håndfuld Concorde-fly flyve blev sværere og sværere at retfærdiggøre.
Det er derfor vigtigt at forstå en væsentlig nuance:
Concorde blev ikke trukket tilbage, fordi den pludselig var blevet ude af stand til at flyve.
Den blev trukket tilbage, fordi det ikke længere gav tilstrækkelig økonomisk mening at fortsætte driften.
Concordes sidste flyvninger
Air France gennemførte sine sidste kommercielle flyvninger i 2003.
British Airways fortsatte driften i nogle måneder endnu.
Den 24. oktober 2003 markerede British Airways’ sidste regulære kommercielle flyvninger symbolsk afslutningen på Concorde-æraen.
Billederne fra disse sidste flyvninger forbliver særligt stærke.
Tusindvis af entusiaster samledes omkring lufthavnene.
Kameraerne fulgte flyene.
Besætningerne og passagererne vidste, at de deltog i et historisk øjeblik.
Efter næsten tre årtiers kommerciel tjeneste forlod et af de hurtigste fly, der nogensinde er bygget til at transportere passagerer, de regulære ruter.
Og vigtigst af alt, det blev aldrig erstattet.
Var Concorde i virkeligheden en fiasko?
Alt afhænger af, hvordan man definerer succes.
Hvis målet var at revolutionere hele den globale lufttransport ved gradvist at erstatte subsoniske fly, så er Concorde klart en kommerciel fiasko.
Kun tyve eksemplarer blev bygget, inklusive prototyper og udviklingsfly.
Den kommercielle flåde forblev ekstremt begrænset.
De store selskaber, der oprindeligt havde vist interesse for programmet, opgav det i sidste ende.
Men at betragte Concorde udelukkende fra denne vinkel ville være meget forsimplet.
Teknisk set forbliver flyet en ekstraordinær bedrift.
I 1960’erne lykkedes det franske og britiske ingeniører at designe et fly, der var i stand til at transportere hundrede passagerer med to gange lydens hastighed i flere timer.
Og dette på en regelmæssig måde i næsten tre årtier.
Concorde fløj også i en højde, der var langt højere end klassiske passagerfly.
Gennem vinduerne kunne passagererne nogle gange skelne jordens krumning.
Flyets skrog blev varmet op af luftfriktionen ved Mach 2.
Ingeniørerne havde endda været nødt til at tage højde for materialernes udvidelse under flyvningen.
På det teknologiske plan var Concorde alt andet end en fiasko.
Hvorfor har man aldrig bygget en ny Concorde?
Det er sandsynligvis et af de mest fascinerende spørgsmål.
Siden 2003 er luftfartsteknologien gået enormt fremad.
Vi ved, hvordan man bygger mere effektive motorer, bruger kompositmaterialer, optimerer aerodynamikken med ekstremt avancerede it-værktøjer og reducerer visse gener betydeligt.
Så hvorfor flyver intet passagerfly i dag med Mach 2?
Fordi de grundlæggende problemer ved Concorde aldrig forsvandt helt.
At flyve meget hurtigt kræver meget energi.
Meget mere end at flyve ved en klassisk subsonisk hastighed.
Og brændstof repræsenterer en af de største driftsomkostninger for et flyselskab.
Selskaberne søger derfor konstant at reducere forbruget.
Det er netop af denne grund, at fly som Boeing 787 eller Airbus A350 blev udviklet.
De er ikke meget hurtigere end passagerfly fra 1970’erne eller 1980’erne.
Til gengæld er de mere økonomiske, mere støjsvage og i stand til at transportere hundreder af passagerer over meget lange afstande.
For et flyselskab er det generelt meget vigtigere at spare brændstof på tusindvis af flyvninger om året end at vinde et par timer på en krydsning af Atlanten.
Kunne kommerciel supersonisk flyvning vende tilbage?
Idéen er dog aldrig forsvundet helt.
I flere år har forskellige virksomheder arbejdet på nye projekter for supersoniske fly.
Moderne teknologier kunne gøre det muligt at reducere visse begrænsninger, der straffede Concorde.
Motorerne kunne være mere økonomiske.
Materialerne kunne være lettere.
Aerodynamikken kunne optimeres.
Visse projekter søger endda at reducere intensiteten af det supersoniske brag for en dag at tillade overflyvning af land ved høj hastighed.
Men udfordringen forbliver enorm.
Et nyt supersonisk fly skal ikke kun være hurtigt, men også tilstrækkeligt økonomisk, støjsvagt og pålideligt til at overbevise flyselskaberne.
Det skal også finde en kundekreds, der er stor nok til at gøre udviklingen rentabel.
Med andre ord: det er muligt at bygge et fly, der kan flyve hurtigere end lyden.
At bygge et rentabelt kommercielt supersonisk fly er meget mere kompliceret.
Hvorfor Concorde stadig fascinerer så meget i dag
Mere end tyve år efter sin pensionering fortsætter Concorde med at tiltrække folkemængder på museer.
Og det er sandsynligvis ikke tilfældigt.
Den repræsenterer en meget speciel periode i luftfartens historie.
En tid, hvor man forestillede sig, at fremskridt nødvendigvis betød at gå hurtigere og hurtigere.
I dag følger luftfartsindustrien en anden retning.
De nye fly er primært designet til at bruge mindre brændstof, transportere flere passagerer og reducere emissioner.
Denne udvikling er logisk.
Men den giver også Concorde en særlig aura.
For på et område, hvor hver ny generation af fly normalt erstatter den forrige med bedre præstationer, forbliver Concorde en næsten unik undtagelse.
En passager, der i dag stiger ombord på et af verdens mest moderne kommercielle fly, vil stadig bruge omkring syv til otte timer på at rejse fra Paris til New York.
For mere end fyrre år siden gennemførte Concorde-passagerer allerede turen på omkring tre en halv time.
På en måde er vi altså gået tilbage i hastighed.
Hvor kan man se Concorde i dag?
Heldigvis er flere Concorde-fly blevet bevaret.
Man kan i dag beundre dem på forskellige luftfartsmuseer i Frankrig, Storbritannien, USA eller endda Tyskland.
For luftfartsentusiaster er det en særlig oplevelse at se en Concorde tæt på.
På jorden indser man, hvor meget flyet adskiller sig fra moderne maskiner.
Dets skrog er ekstremt fint.
Dets vinge virker enorm i forhold til kabinen.
Dets landingsstel er overraskende højt.
Og frem for alt virker dets silhuet stadig futuristisk, selvom designet stammer fra 1960’erne.
Få fly er lykkedes med at krydse årtierne med et så stærkt image.
✈️ Artikler, der kunne interessere dig
Er du passioneret omkring Concordes historie? Fortsæt din opdagelse af luftfarten med disse artikler, der udforsker de mest markante fly, de mest forbløffende, og dem, der kunne forme fremtidens himmel.
⚠️ De farligste fly, der nogensinde er bygget
Visse fly er gået over i historien for deres præstationer, andre for et meget mørkere ry. Opdag de maskiner, hvis design, ulykker eller fejl har præget luftfartens historie.
🚀 Fremtidens passagerfly: hvordan vil fremtidens luftfart se ud?
Brintfly, nye vingeformer, intelligente kabiner eller tilbagekomsten af supersoniske fly: opdag teknologierne, der kunne transformere vores rejser fuldstændigt i de kommende årtier.
👑 Verdens mest luksuriøse passagerfly: når himlen bliver et palads
Private suiter, senge, barer og endda brusere i 10.000 meters højde: træd ind i en verden af passagerfly, hvor det at rejse bliver en sand luksusoplevelse.
Konklusion: hvorfor forsvandt Concorde i virkeligheden?
Concorde forsvandt altså ikke af én enkelt årsag.
Styrtet med Air France-flyvning 4590 i 2000 var en tragisk begivenhed, der accelererede programmets vanskeligheder, men det forårsagede ikke direkte dets afslutning.
Da Concorde vendte tilbage til tjeneste i 2001, havde problemerne allerede eksisteret længe.
Flyet bruger enorme mængder brændstof.
Det transporterer relativt få passagerer.
Dets billetter er ekstremt dyre.
Det supersoniske brag begrænser de ruter, hvor det reelt kan bruge sin hastighed.
Flåden bliver ældre.
Vedligeholdelsen bliver mere og mere dyr.
Og luftfartskrisen efter 11. september 2001 reducerede efterspørgslen yderligere.
I 2003 endte Air France og British Airways derfor med at tage en beslutning, der var blevet næsten uundgåelig.
Concorde forlod den kommercielle tjeneste.
Men paradoksalt nok har dens forsvinden sandsynligvis forstærket dens legende.
For siden da har intet andet fly reelt taget dens plads.
Intet moderne passagerfly transporterer i dag passagerer mellem Europa og USA med to gange lydens hastighed.
Concorde forbliver således symbolet på en tid, hvor den kommercielle luftfart ikke kun søgte at transportere flere mennesker billigere.
Den søgte også at gå hurtigere og hurtigere.
Og mere end tyve år efter sin sidste flyvning bliver denne idé ved med at inspirere.
✈️ Anbefalede produkter
Fascinerer Concorde dig? Forlæng historien derhjemme med disse to store 50 cm flymodeller i farverne fra de to selskaber, der lod det berømte supersoniske fly flyve i næsten tre årtier.
🇬🇧 Concorde British Airways flymodel 50 cm
Find en af de mest ikoniske Concorde-fly liveryer med denne 50 cm British Airways-reproduktion. Et sandt samlerobjekt for luftfartsentusiaster og elskere af den supersoniske flyvnings guldalder.
🇫🇷 Concorde Air France flymodel 50 cm
Genoplev Concorde-legenden i Air France-farver med denne 50 cm flymodel. Dens imponerende format og øjeblikkeligt genkendelige silhuet gør den til et smukt stykke til en samling eller en dekoration dedikeret til luftfart.
🎬 For at gå videre: dyk ned i Concordes historie
Det er svært at tale om Concorde uden at få lyst til at se den i aktion igen. For at forlænge denne artikel kan du opdage denne video dedikeret til historien om dette ekstraordinære fly, fra dets lovende begyndelse til dets forsvinden fra de kommercielle ruter.
FAQ: ofte stillede spørgsmål om Concordes forsvinden
Hvorfor flyver Concorde ikke længere?
Concorde blev taget ud af tjeneste i 2003 på grund af en kombination af faktorer: høje driftsomkostninger, betydeligt brændstofforbrug, aldrende flåde, dyr vedligeholdelse og faldende efterspørgsel. Styrtet i 2000 vejede også tungt på programmet, men er ikke den eneste årsag til dens forsvinden.
Forårsagede Concorde-styrtet dens stop?
Ikke direkte. Efter ulykken den 25. juli 2000 blev flåden sat på jorden, og flere ændringer blev foretaget på flyene. Concorde genoptog derefter sine kommercielle flyvninger i 2001. Dens endelige pensionering blev besluttet i 2003 af primært økonomiske og operationelle årsager.
I hvilket år blev Concorde taget ud af tjeneste?
Concorde blev taget ud af kommerciel tjeneste i 2003. Air France stoppede sine operationer først, mens British Airways fortsatte flyvningerne indtil oktober 2003.
Hvor mange dødsulykker har Concorde haft?
Concorde havde kun én dødsulykke i kommerciel tjeneste: Air France-flyvning 4590, den 25. juli 2000 i Gonesse, nær Paris.
Hvor mange Concorde-fly blev bygget?
Tyve Concorde-fly blev bygget i alt, inklusive prototyper, udviklingsfly og fly beregnet til kommerciel tjeneste.
Hvad var Concordes hastighed?
Concorde fløj i marchhøjde med cirka Mach 2, altså lidt over 2.000 km/t. Den kunne således forbinde Paris eller London med New York på omkring tre en halv time.
Hvorfor kunne Concorde ikke flyve med fuld hastighed overalt?
Ved supersonisk hastighed genererede Concorde et supersonisk brag, der kunne forårsage betydelige støjgener på jorden. Mange lande begrænsede derfor supersonisk flyvning over beboede områder. Concorde brugte primært sin maksimale hastighed over havet.
Kunne en ny Concorde se dagens lys?
Et nyt supersonisk fly er teknisk muligt, og flere projekter studeres jævnligt. Den største udfordring forbliver økonomisk: man skal designe et fly, der er tilstrækkeligt støjsvagt, økonomisk og rentabelt til at overbevise flyselskaber og passagerer.
