Forestil dig scenen.
En lufthavn er midlertidigt under streng overvågning. Officielle køretøjer venter for enden af landingsbanen. Få minutter senere dukker en enorm silhuet op i det fjerne, rører asfalten og sænker farten.
På skroget ses ikke logoet fra et almindeligt flyselskab. I stedet: et lands farver, nogle gange dets våbenskjold og en øjeblikkeligt genkendelig fly livery.
Om bord er der kun et par dusin passagerer… selvom flyet normalt kunne transportere flere hundrede.
Velkommen til den fascinerende verden af præsidentfly.
For når et statsoverhoved rejser, er målet naturligvis ikke bare at tilbyde et behageligt sæde på første klasse. Luftfartøjet skal gøre det muligt at arbejde, arrangere møder, kommunikere med regeringen og fortsætte med at udføre sine pligter flere tusinde kilometer fra sit hjemland.
Nogle har derfor kontorer, konferencelokaler, private områder og avancerede kommunikationssystemer. Andre er ledsaget af en hel logistisk organisation, der omfatter flere fly.
Og i modsætning til hvad man skulle tro, har ikke alle lande valgt den samme filosofi.
USA satser på en gigantisk Boeing 747. Rusland forbliver tro mod et firemotors fly designet af Iljusjin. Frankrig bruger en langt mere diskret Airbus A330. Tyskland har valgt et af verdens mest moderne passagerfly: Airbus A350.
Så, hvad er planets mest imponerende præsidentfly?
Velkommen om bord.
Et præsidentfly er ikke bare et luksuriøst privatfly
Før vi begynder vores verdensturné, må vi aflive en udbredt myte.
Et præsidentfly er ikke nødvendigvis et flyvende palads fyldt med marmor, guld og læderstole.
Selvfølgelig er komfort vigtig. En præsident kan tilbringe ti eller femten timer i luften, før der venter diplomatiske møder, pressekonferencer og officielle besøg. Det er derfor logisk at have et rum, hvor man kan sove eller arbejde ordentligt.
Men i sidste ende er det kun en lille del af udfordringen.
Et fly, der transporterer et statsoverhoved, skal frem for alt være i stand til midlertidigt at blive… en forlængelse af regeringen.
Præsidenten skal kunne tale med sine ministre. Hans team skal kunne fortsætte arbejdet. Kommunikation skal forblive tilgængelig under flyvningen. Journalister, rådgivere, diplomater, sikkerhedsfolk og militært personel kan også være en del af rejsen.
Udfordringen bliver endnu større, når det drejer sig om lederen af en stormagt.
Det er præcis det, der har forvandlet det amerikanske præsidentfly til en sand legende.
Air Force One: meget mere end en Boeing 747
Det er svært at starte denne liste andre steder.
Selv folk, der overhovedet ikke interesserer sig for luftfart, genkender sandsynligvis Air Force One.
Det lyseblå og hvide skrog. Det amerikanske flag på haleroret. Indskriften “United States of America”. Og frem for alt den legendariske silhuet af en Boeing 747.
Men der er en lille detalje.
Air Force One er ikke rigtig navnet på et fly.
Det er kaldesignalet, der bruges, når en amerikansk præsident er om bord på et luftfartøj fra US Air Force.
I teorien kunne præsidenten stige om bord på et hvilket som helst andet fly fra luftvåbnet, og det ville midlertidigt blive Air Force One.
I praksis er navnet naturligvis forbundet med de to enorme VC-25A, dybt modificerede Boeing 747-200B med registreringsnumrene 28000 og 29000. De trådte i tjeneste i begyndelsen af 1990’erne og kan rumme over 70 passagerer samt omkring tredive besætningsmedlemmer.
Og når man ser, hvad der er indeni, forstår man hurtigt, hvorfor man ikke længere taler om et almindeligt passagerfly.
Et præsidentkontor i 12.000 meters højde
Oprindeligt blev Boeing 747 designet til at transportere flere hundrede passagerer.
I Air Force One bruges pladsen meget anderledes.
Præsidenten har blandt andet et kontor og et privat område, der inkluderer et soveværelse, et badeværelse og endda en bruser. Der er også et lokale, der kan bruges til møder eller måltider, samt forskellige zoner beregnet til medarbejdere, gæster, sikkerhedspersonale, journalister og besætningen.
Flyet har også sine egne trapper.
Det kan virke som en detalje, indtil man indser, at et præsidentfly skal kunne fungere i en lufthavn uden at være totalt afhængig af den tilgængelige infrastruktur på jorden.
Samme logik gælder for bagagehåndtering eller visst udstyr.
Air Force One er tænkt som en maskine, der kan ankomme næsten overalt og bevare en stærk operationel autonomi.
Og hvis Air Force One mangler brændstof?
Her er en anden ret vild detalje.
VC-25A-flyene er designet med kapacitet til lufttankning.
På papiret betyder det, at flyets rækkevidde ikke længere er begrænset af mængden af brændstof i tankene. US Air Force oplyser desuden en rækkevidde på omkring 12.550 kilometer for VC-25A under normale forhold.
I virkeligheden sætter passagerer, besætning og vedligeholdelse naturligvis deres egne grænser.
Men selve det faktum, at en Boeing 747 med præsidenten om bord kan tankes midt i luften, giver en idé om det niveau af krav, der stilles til dette luftfartøj.
Den næste generation af Air Force One
Problemet er, at de to 747-fly, der i øjeblikket er forbundet med Air Force One, ikke længere er unge.
Den første VC-25A trådte i præsidentiel tjeneste i 1990.
De skal derfor erstattes af fly baseret på den langt nyere Boeing 747-8 som en del af VC-25B-programmet.
Og forvandlingen af en 747 til et præsidentfly er langt fra bare en simpel dekoration.
Det amerikanske program har i øvrigt akkumuleret forsinkelser og meromkostninger. I juli 2026 indikerede Boeing, at de sigtede mod 2028 for de to nye fly, mens den oprindelige kontrakt fra 2018 lød på omkring 3,9 milliarder dollars, og de samlede anslåede omkostninger nu har oversteget 5 milliarder.
Bemærk: Det betyder ikke, at ét Air Force One “koster 2,5 milliarder dollars”. Programmet inkluderer udvikling, modifikationer, specifikt udstyr og alt det nødvendige arbejde omkring flyene.
Men det er nok til at forstå én ting:
Air Force One er ikke bare et fly. Det er et strategisk projekt i sig selv.
Og for fans af Jumbo Jet er det svært ikke også at se det som en af de sidste store historier om 747’eren.
Hvis dette legendariske firemotors fly interesserer dig, kan du i øvrigt læse vores artikel dedikeret til historien om Boeing 747.
Iljusjin Il-96-300PU: det russiske “flyvende Kreml”
Lad os skifte stemning fuldstændigt.
Ved første øjekast kunne man næsten tro, at det var et passagerfly fra 1990’erne, der har overlevet tidens tand.
Fire motorer under vingerne, et bredt skrog og en silhuet, der er langt mindre velkendt i vestlige lufthavne.
Der er tale om Iljusjin Il-96-300PU, et af de vigtigste fly i den russiske præsidentflåde.
Og alene for sin originalitet fortjener det i høj grad sin plads på denne liste.
Il-96 er et langdistance-bredbuksfly udviklet i slutningen af sovjettiden. Dets første flyvning går tilbage til 1988, og dets kommercielle karriere har aldrig nået Boeing 747, 777 eller Airbus A330’s højder.
Alligevel har Rusland beholdt det til en af de mest prestigefyldte missioner, der findes: at transportere præsidenten.
Versionen Il-96-300PU er specifikt indrettet til denne funktion. Bogstaverne “PU” refererer til idéen om et kommandopost, hvilket opsummerer flyets filosofi ret godt.
Dets udseende er særligt imponerende.
Flyet måler omkring 55 meter i længden, har fire PS-90-motorer og kan tilbagelægge meget lange afstande uden mellemlanding.
Men det, der primært vedligeholder dets ry, er mystikken omkring dets indretning.
Der findes utallige historier på internettet om det russiske præsidentflys interiør: ekstravagant dekoration, tophemmelige forsvarssystemer, kommandorum…
Problemet?
En stor del af disse oplysninger er simpelthen ikke offentligt verificerbare.
Hvad vi derimod ved, er, at flyet er dybt modificeret til præsidenttransport, og at det skal gøre det muligt for statsoverhovedet og hans følge at arbejde og kommunikere under flyvningen.
Og i modsætning til mange lande, der vender sig mod Airbus eller Boeing, fortsætter Rusland med at bruge et fly designet og bygget på eget territorium.
Det er måske det, der gør det præsidentielle Il-96 så interessant.
Det ligner ikke en russisk tilpasning af Air Force One.
Det har virkelig sin egen identitet.
Det franske præsidentielle Airbus A330: meget mere diskret
Ved siden af Air Force One eller det russiske Il-96 virker det franske præsidentfly næsten… fornuftigt.
Ingen gigantisk Boeing 747.
Intet firemotors fly, der er specielt forbundet med magten.
Frankrig bruger primært en specialombygget Airbus A330-200 til præsidentielle langdistancerejser, som trådte i tjeneste i 2010.
Flyet var tidligere blevet brugt til kommerciel transport, før det blev modificeret til sin nye mission. Airbus beskriver selv flyet som en A330, der er transformeret til transport af Republikkens præsident.
Udvendigt forbliver flyet ret sobert.
Hvidt skrog, indskriften “République française”, blå-hvid-røde farver på haleroret…
Intet ekstravagant.
Men interiøret er naturligvis meget anderledes end i en klassisk A330.
Indretningen skal gøre det muligt for præsidenten og hans delegation at arbejde under langdistanceflyvninger med forskellige professionelle og private områder.
Og også her gemmer der sig en sjov detalje bag navnet.
Når et luftfartøj fra det franske luftvåben (Armée de l’Air et de l’Espace) transporterer Republikkens præsident, er kaldesignalet COTAM Unité.
Det er altså lidt den franske ækvivalent til princippet om Air Force One.
Hvorfor bruger Frankrig ikke en Boeing 747?
Fordi de sandsynligvis slet ikke har brug for det.
Et præsidentfly skal svare til de reelle behov i det land, der bruger det.
A330 har allerede en fremragende rækkevidde og et skrog, der er bredt nok til at installere de nødvendige områder uden at bære driftsomkostningerne ved et firemotors fly på størrelse med Boeing 747.
Den franske flåde råder også over mindre fly, især Dassault Falcon 7X, som kan bruges, når rejsen ikke retfærdiggør brugen af den store A330, eller når destinationslufthavnen stiller flere krav.
Det er en mindre spektakulær, men ekstremt logisk tilgang.
Og på en måde meget fransk: stort nok til at krydse planeten, men uden at forvandle hver officiel rejse til ankomsten af en Hollywood-stjerne.
For dem, der ønsker at opdage det fly, det er afledt af, har vi også dedikeret en artikel til historien om Airbus A330.
Tyskland og deres Airbus A350: sandsynligvis de mest moderne
Hvis Air Force One vinder konkurrencen om prestige, kunne Tyskland meget vel vinde den om modernitet.
I lang tid brugte den tyske regering Airbus A340-fly til deres officielle langdistancerejser.
Så besluttede Berlin at skifte til en ny generation.
Resultat: tre Airbus A350-900 har sluttet sig til den tyske regeringsflåde, hvoraf den tredje blev leveret i 2024.
Ja, den samme A350, som man finder hos mange store flyselskaber.
Bortset fra at indretningen indeni naturligvis er meget anderledes.
Bundeswehr beskriver blandt andet et område beregnet til arbejde og konferencer, efterfulgt af en multifunktionel stue, mens resten af kabinen huser delegationen.
Flyet kan rumme op til 133 passagerer i denne regeringskonfiguration og fremvise en annonceret rækkevidde, der kan nå op på 18.000 kilometer.
For at sætte tallet i kontekst, gør det det teoretisk muligt at forbinde Berlin med stort set enhver stor hovedstad på planeten uden mellemlanding.
Og frem for alt bringer A350 alt det, man forventer af et fly af den nye generation: kun to motorer, et langt mere fornuftigt forbrug end de gamle firemotors fly og en gigantisk rækkevidde.
Det er en ret sigende forandring.
I årtier var det ultimative symbol på præsidenttransport firemotors flyet: Boeing 747, Il-96, Airbus A340…
I dag kan et moderne tomotors fly gøre det bedre på mange områder.
Præsidentflyene følger også udviklingen i den kommercielle luftfart.
De japanske Boeing 777: nøgternhed på meget lang afstand
Japan har gennemgået præcis den samme udvikling.
I næsten 25 år rejste den japanske regering om bord på storslåede hvide Boeing 747-400 prydet med en rød stribe.
Så gik Jumbo Jet på pension.
Siden 2019 har landet brugt Boeing 777-300ER som regeringsfly.
Og valget er langt fra tilfældigt.
Med næsten 74 meters længde og to enorme GE90-motorer forbliver 777-300ER et af de mest imponerende passagerfly, der nogensinde er bygget.
De japanske fly har en rækkevidde på omkring 14.000 kilometer og bruges især til at transportere premierministeren eller andre officielle personligheder. De kan også bruges, hvis det er nødvendigt, til evakuering af japanske statsborgere i udlandet.
Her er der ikke brug for at opfinde et interiør fyldt med guld for at blive imponeret.
Forestil dig bare en hel Boeing 777-300ER dedikeret til en regeringsdelegation.
For en person, der er vant til at se 300 mennesker eller flere sætte sig til rette i denne type fly før en kommerciel flyvning, er kontrasten slående.
Japan illustrerer frem for alt den nye generation af regeringsfly: moderne, pålidelige civile langdistancefly, der er i stand til at tilbagelægge enorme afstande med kun to motorer.
Air India One: to Boeing 777 transformeret til indiske ledere
En anden asiatisk gigant, en anden Boeing 777.
Indien råder nu over to specialindrettede Boeing 777-300ER til især at transportere præsidenten og premierministeren.
Udtrykket Air India One bruges almindeligvis om disse officielle flyvninger, selvom flyene drives af det indiske luftvåben.
Og her fremgår prioriteringen af beskyttelse af flyet tydeligt.
Boeing-flyene er blevet modificeret til VVIP-missioner og udstyret med specifikke beskyttelsessystemer, samtidig med at de har områder, der gør det muligt for lederne og deres følge at arbejde under rejserne. De to 777-fly fortsætter med at blive brugt til den indiske premierministers internationale rejser i 2026.
Valget af 777-300ER er i øvrigt helt logisk.
Indien er enormt, og dets ledere foretager regelmæssigt meget lange internationale rejser. Et fly af denne type gør det muligt at foretage mange interkontinentale rejser direkte uden at skulle arrangere en teknisk mellemlanding.
Også her finder vi en tendens, der er blevet tydelig:
Boeing 777 er gradvist blevet et troværdigt alternativ til 747 til transport af statsoverhoveder.
Måske mindre legendarisk.
Men frygteligt effektivt.
Golfstaters kongelige flåder: når Boeing 747 bliver et privatfly
Det ville være svært at tale om statsoverhoveders fly uden at tage en afstikker til Golfen.
Saudi-Arabien, Qatar, Oman, De Forenede Arabiske Emirater…
I denne del af verden når VIP-luftfart nogle gange en anden dimension.
Boeing angiver for eksempel, at mange typer fly er blevet bestilt eller drevet i VIP-konfiguration i det saudiarabiske kongerige gennem tiden: 727, 737, 747, 757, 767, 777 og endda 787.
Med andre ord betyder konceptet “privatfly” her ikke nødvendigvis en lille Gulfstream parkeret i et hjørne af landingsbanen.
Det kan dreje sig om en hel Boeing 747.
Og det er sandsynligvis et af de mest fascinerende aspekter af VIP-luftfart.
En 747-8 beregnet til klassisk transport kan rumme flere hundrede mennesker. I en regerings- eller kongelig konfiguration bliver dette enorme areal tilgængeligt for at skabe kontorer, soveværelser, mødelokaler, stuer eller områder beregnet til statsoverhovedets følge.
På det niveau taler vi ikke rigtig om at rejse på første klasse.
Vi taler om at transformere et passagerfly til en officiel bygning, der kan flyve.
Hvad er i sidste ende det mest imponerende?
At sammenligne disse fly kun ud fra deres størrelse ville være næsten for nemt.
Så lad os uddele nogle priser.
For det mest berømte præsidentfly er det umuligt at slå Air Force One.
For det mest atypiske fortjener det russiske Iljusjin Il-96 sandsynligvis førstepladsen.
For modernitet er de tyske regerings-Airbus A350 særligt imponerende.
For diskretion er det svært at gøre det mere effektivt end den franske A330.
Og for at vise, hvor uundværlig Boeing 777 er blevet i verdens luftfart, tilbyder Japan og Indien to meget flotte eksempler.
- Land | Primært fly nævnt | Hvad gør det specielt
- USA | Boeing VC-25A / 747 | Det mest berømte i verden
- Rusland | Iljusjin Il-96-300PU | Et unikt russisk firemotors fly
- Frankrig | Airbus A330-200 | Diskret og tilpasset langdistancer
- Tyskland | Airbus A350-900 | Et af de mest moderne
- Japan | Boeing 777-300ER | Enorm rækkevidde og nøgternhed
- Inde | Boeing 777-300ER | Specialindrettet VVIP-fly
Men der er frem for alt et fællestræk mellem alle disse fly.
De bruges aldrig bare til at komme fra punkt A til punkt B.
Hvorfor tager en præsident ikke bare et almindeligt passagerfly?
På papiret kunne spørgsmålet virke legitimt.
Når alt kommer til alt, hvorfor vedligeholde et fly, der kan være ekstremt dyrt, når en billet på første klasse allerede gør det muligt at krydse verden i en bemærkelsesværdig komfort?
Fordi et statsoverhoved ikke rigtig kan fungere som en klassisk passager.
Forestil dig den organisering, der er nødvendig for at købe omkring halvtreds billetter på en ruteflyvning med præsidenten, hans rådgivere, hans sikkerhedsteam og eventuelt journalister.
Tilføj begrænsningerne forbundet med tidsplaner.
Derefter fortroligheden.
Derefter kommunikationen.
Derefter sikkerheden.
Derefter forpligtelsen til at kunne ændre en rejse i sidste øjeblik på grund af en international krise.
Konceptet bliver hurtigt umuligt.
Præsidentflyet tilbyder derfor noget meget mere værdifuldt end et luksuriøst sæde: handlefrihed.
Det kan afgå efter statsoverhovedets dagsorden, transportere hans team og gøre det muligt for ham at fortsætte med at udføre sine pligter under turen.
Kan man se præsidentfly på Flightradar24?
Det er et spørgsmål, som mange entusiaster stiller sig selv, når et internationalt topmøde nærmer sig.
Og svaret er: nogle gange.
Visse regeringsfly kan dukke op på offentlige luftfartsovervågningsplatforme, især under internationale flyvninger. Afhængigt af flyene og omstændighederne kan visse oplysninger dog være fraværende, begrænsede eller filtrerede.
Man skal derfor ikke forvente systematisk at kunne følge alle præsidentielle rejser som en Paris-New York med Air France.
Hvilket gør de store topmøder særligt sjove for luftfartsentusiaster.
Under et G7, et G20 eller et stort diplomatisk møde kan en enkelt lufthavn pludselig modtage en fransk A330, en japansk 777, en tysk A350 eller en amerikansk 747 på få timer.
En slags improviseret luftfartssalon… med et lidt højere sikkerhedsniveau.
Hvad er verdens dyreste præsidentfly?
Det er umuligt at give en helt pålidelig rangliste.
Og det er netop her, mange artikler begår en fejl.
Købsprisen for flyet udgør kun en del af de reelle omkostninger.
Man skal derefter tilføje dets transformation, indretning, kommunikationssystemer, specifikt udstyr, certificering, vedligeholdelse og nogle gange et helt militært program omkring det.
De fremtidige amerikanske Air Force One-fly giver en god idé om denne forskel.
Den oprindelige kontrakt for VC-25B-programmet lød på omkring 3,9 milliarder dollars for to fly og deres udvikling, og omkostningerne er fortsat med at stige med de forsinkelser, der er opstået.
At sige, at ét fly “er to milliarder værd”, ville derfor være alt for forenklet.
Det ville være mere korrekt at sige, at visse præsidentielle luftfartsprogrammer kan koste flere milliarder dollars.
Og i det spil spiller USA klart i en kategori for sig selv.
📚 Artikler, der kunne interessere dig
Præsidentfly er kun én facet af dette fascinerende univers. Mellem kontroversielle fly, futuristiske teknologier og kabiner, der er de største hoteller værdige, har luftfarten stadig mange overraskelser i vente.
⚠️ De farligste fly, der nogensinde er bygget
Designfejl, for ambitiøse teknologier eller ulykker, der har rystet industrien… Oplev de fly, der har efterladt et til tider mørkt ry i luftfartens historie.
Oplev de farligste fly, der nogensinde er bygget
🚀 Fremtidens passagerfly: hvordan vil morgendagens luftfart se ud?
Brint, nye vingeformer, kunstig intelligens, tilbagevenden af supersoniske fly… Oplev de teknologier, der kunne transformere vores måde at rejse på fuldstændigt i de kommende årtier.
Oplev fremtidens passagerfly
👑 Verdens mest luksuriøse passagerfly: når himlen bliver et palads
Private suiter, senge, barer og endda brusere i 10.000 meters højde: opdag hvor langt visse flyselskaber er villige til at gå for at forvandle en simpel flyvning til en ægte luksusoplevelse.
Oplev verdens mest luksuriøse passagerfly
✈️ Anbefalede produkter til luftfartsentusiaster
Har du lyst til at forlænge din passion for luftfart, når du er kommet ned på jorden igen? Oplev nogle af vores kollektioner designet til entusiaster, samlere og alle dem, der elsker at have et lille stykke himmel tæt på sig.
🛩️ Flymodeller
Airbus A380, Boeing 747, Concorde, jagerfly eller historiske luftfartøjer… find et udvalg af modelbyg til at dekorere et skrivebord, fuldende en samling eller bare udstille dit yndlingsfly.
🖼️ Flyposter
Transformer dit interiør med plakater inspireret af civil og militær luftfart samt de mest ikoniske fly i luftfartshistorien.
🛫 Flyarmbånd
En mere diskret måde at have din passion med dig i hverdagen. Oplev vores armbånd inspireret af fly, rejser og den følelse af frihed, som luftfarten giver.
Flyvende paladser… men frem for alt kontorer i himlen
Vi kan godt lide at forestille os præsidentfly som næsten uvirkelige maskiner.
Og på en vis måde er de det.
At se en Boeing 747, hvor et par dusin mennesker har den plads, der normalt er reserveret til flere hundrede passagerer, har nødvendigvis noget fascinerende over sig.
Men guld, soveværelser og store lænestole er i sidste ende ikke det, der gør dem virkelig ekstraordinære.
Deres rolle er meget mere seriøs.
Når en præsident stiger om bord på sit fly, bliver magten ikke tilbage på jorden.
I flere timer bliver dette stykke metal, der bevæger sig med næsten 900 km/t, hans kontor, hans mødelokale, hans kommunikationscenter og hans middel til at nå enhver del af verden.
Det er sandsynligvis af denne grund, at Air Force One forbliver det mest legendariske præsidentfly af alle.
Ikke nødvendigvis fordi det har det smukkeste interiør.
Men fordi silhuetten af dets Boeing 747 i over tredive år er blevet et af de mest genkendelige symboler på amerikansk præsidentiel magt.
Og når dets fremtidige 747-8 definitivt tager over, vil én ting sandsynligvis ikke ændre sig:
hvor end Air Force One lander, vil alle straks vide, at en vigtig person lige er ankommet.
🎬 Har du lyst til at opdage endnu mere om Air Force One?
Dyk om bord på verdens mest berømte præsidentfly med denne dokumentar dedikeret til teknologierne og hemmelighederne, der gemmer sig bag dette sande flyvende kontor.
FAQ – Præsidentfly
Hvilket fly bruger den amerikanske præsident?
Den amerikanske præsident transporteres historisk set over lange afstande af to dybt modificerede Boeing 747-200B med den militære betegnelse VC-25A. Kaldesignalet “Air Force One” bruges, når en amerikansk præsident er om bord på et luftfartøj fra US Air Force. En ny generation baseret på Boeing 747-8 er under forberedelse.
Er Air Force One navnet på flyet?
Nej. Air Force One er et kaldesignal, ikke det officielle navn på en flymodel. I teorien kan ethvert fly fra US Air Force, der transporterer præsidenten, bruge dette kaldesignal.
Hvilket fly bruger den franske præsident?
Til langdistancerejser kan Republikkens franske præsident bruge en specialindrettet Airbus A330-200. Dassault Falcon-fly er også tilgængelige til andre typer rejser.
Hvilket fly transporterer den russiske præsident?
Det primære fly forbundet med den russiske præsident er Iljusjin Il-96-300PU, en specielt modificeret version af langdistance-bredbuksflyet Il-96.
Hvad er det mest berømte præsidentfly?
Air Force One er uden tvivl det mest kendte. Dets fly livery, dets Boeing 747 og dets betydning i populærkulturen har gjort det berømt langt ud over luftfartens verden.
Hvad er det dyreste præsidentfly?
Det er svært at sammenligne flyene præcist, da prisen på deres udstyr sjældent er fuldt offentlig. Det amerikanske program til erstatning af de nuværende VC-25A er dog blandt de dyreste præsidentielle transportprojekter, der nogensinde er gennemført.
Kan Air Force One tankes i luften?
Ja. VC-25A har kapacitet til lufttankning, hvilket teoretisk set gør det muligt at forlænge deres flyvetid enormt uden at skulle lande udelukkende for at få mere brændstof.
